# 关于我的第六辆公路车

> 原文：https://pjhubs.com/2025/03/16/thinking19/
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> 作者：PJHubs · 发布于 2025-03-16 · 标签：感想、自行车

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是的，我又搞了辆车。在上周末的一次骑行中，本来高高兴兴，但开春的北京妖风太大，导致我靠在树上的自行车被风吹倒后砸到边上的水泥柱子，车子的后上叉断了一半。我骑着断了后上叉的车放了差不多 10 公里的山路，下山后叫货拉拉回家。

## 居然已经第六辆了！
公路自行车这项运动对于我自己而言非常非常非常重要，是所有兴趣爱好中排名第一的。除了自身工作之外，公路车这项运动是我不会感觉到疲惫，只会感受到快乐的事情，也是自己非常擅长的事情。不论是曾经狂热阶段时 4.5 瓦的工体比还是从这项运动中获得的东西，都是让我感受到生活的美妙，可以说没有它，不行。甚至曾经还在博客中写了好几篇文章去介绍公路车的历史和[自己的一些看法](http://pjhubs.com/2020/06/07/cycling03/)，现在回头去看这些内容，先不管写得如何，我从中感受到了那时自己浓浓的爱意，那会儿就预判了未来是如此的狂热。

我原本是打算把这台断掉的车作为最后一台公路车，会陪我未来几年的时间里尽可能的骑完祖国大陆，甚至还能往国外骑一骑。特别喜欢特别爱护这台车，在还没拿到它之前就已经取好了“Black Queen”的名字（下文简称“BMC”），全身上下全部都是黑色。但天公不作美，时间刚好过去了整整两年，23 年 3 月 8 号接到了新车，25 年 3 月 12 号这台车就断了。

打算送回车店后，让老板帮我找工厂修复好后将就着骑，毕竟当初花了几万块买的“退休车”，实在是舍不得就这么放弃。纠结了几天后，朝思暮想，夜不能寐，总觉得在修车这将近大半个月的时间没有车骑，放在大冬天的还能忍一忍。但北京马上迎来一年之中最舒服的两个骑行季之一，特别是近在眼前的清明节假期，不能骑车宛如失去了生活的一部分希望。虽然话说得重了一些，咱也不是靠骑车这件事来吃饭，也没有什么特别突出的运动表现，但不能骑车了心里空空的。总感觉失去了一些生活盼头，也不是那么期待周末的到来，更别说好天气时想出门的动力了。前几年没有出现过没有车骑的状况，这种感觉从未出现过。

更让人难受的一点是 BMC 还没来得及正式的介绍过，它就这么没了。不像上一台 tcr 在我的很多视频里都出现过，一些配置的小心思和阶段性状态都或多或少的描述过一些。得亏那会还有拍骑行视频的余温，23 年的五一假期带着这台我最喜欢的 BMC 和小伙伴进行了一趟北京周边山区的 [bikepacking](https://www.bilibili.com/video/BV1WT411b7Pf?spm_id_from=333.788.player.switch&vd_source=beeffc73c4661fe63439d618b05342c6)，要不然真的就什么也没留下了。

BMC 这台车子陪伴我的阶段刚好是对公路车这项运动大退火的时候。疫情结束了，生活中的可能性更大了，可以做的事情变得多了，因此骑车这件事在我的生活中占据的比重也就下降了很多。公路车相关的一切价格都是很贵的，自己在 tcr 上折腾了很多细节配件，花了不少冤枉钱，这个想试试那个想用用。到了 BMC 这台车直接买了顶级车架，并且配件尽可能都是原厂，杜绝折腾，只求每次骑车都是快乐出门，安全到家。我还想把自己骑车的风格降下来，之前 tcr 时期每次出去骑车都在想着怎么拍到有意思有趣的画面，很难好好的感受骑行本身的爽，到了 BMC 时就打算不再拍骑行视频，降低自己的曝光度，一心去感受骑车的乐趣，去感受这山间清爽的风。

你看，我的要求是不是很简单，没有竞技甚至都没有训练的诉求，只是让自己能够更加纯粹的感受骑车这件事本身带来的多巴胺刺激。到了今年，自己的状态再次发生了改变，23 年在国内疯狂玩耍，除了西藏外自己在国内最想去的地方都已经去完了，24 年开启了国外旅行，虽然还有很多国家想去看看，但毕竟时间和金钱成本都不低，以至于到了现在动力也不是很强。到了今年，我就想着重新回到自己热爱的运动中，通过内观自省来达到更深层次对精神世界的满足，有点像佛家中所说的“行苦”，都已经规划好了许多假期的路线安排，但 BMC 就这么断了...


## 新车历程
所以，我的第六辆公路车“美利达”它就这么来了！这次的装车思路更简单，前面也说过了我的本意是想等着 BMC 修好后将就着骑的，但等待的过程后修复后的结果不可计算，虽然车店老板说修完后肉眼看不出任何区别，除非你拿 x 光照才可能看得出被修复过，但我心里还是很隔应。因此就开始盘算到底换什么架子，甚至是什么车。

一开始我是找小伙伴问下有没有便宜的车架捡漏，确实有漏可以捡，比如闪电家的 aethos，但店里只卖整车，有 Pro（次顶级）和 S-Works（顶级）两款整车配置打七折出售，打完折后分别是 3.8w 和 6.3w。对于原本只是想换个新车架的我来说远超预算。想了一晚上后，觉得自己除了车架外还没有尝试过 Dura-Ace 顶级变速套件，也没有感受过闪电家的顶级 fitting 服务，可以花个大几万块顺带感受一波顶级服务！当天晚上想着这些东西没有睡好，第二天早上醒来拉了个表格简单的对比了下自己买车架还是整车区别，经过反复的对波以及自己对公路车这项运动过去这几年来投入的资金，综合得出结论，还是只换车架吧。

如果按照 BMC 是自己最后一辆公路车的预期来看，这项运动确实不贵，只花大概十万出头就可以换来七八年甚至更长时间里的身体健康。不光是看到了北京甚至祖国的大好河山，心情和状态也好了不少，更别说通过这项运动认识了非常多积极乐观向上的小伙伴了。但如果再换一辆新车，再继续投入大几万块，这项运动的预算就要来到二十万级别，我认为二十万的成本投入到一项运动中，对于自己来说过于奢侈了，怎么想都不太合适，也就作罢。

故事发展到这里就变成了挑选一个适合自己预算的新车架，把 BMC 上的所有的配件都原封不动的转移到新车架上即可。选新车架有好几个因素，第一点是在 BMC 这台车上花了太多的钱，只是被风这么轻轻一吹，车倒了后就断了，为了防止后续几年中再次出现类似的情况，把预算卡在了 2w 以内，越低越好。第二点是选个国产品牌，瑞豹、SEKA 等等都行，可以不需要买顶级，次顶级也行。第三点是不要等，有啥现货供应就买啥车架，让自己无缝衔接到日常下班回家后撸台子以及周末出去骑车。总的来看，我最想要是瑞豹 Robin evo。

没想到瑞豹的价格居然如此之高，性价比一点没有，我原本以为瑞豹 Robin evo 撑死了一万二三，没想到都朝着一万七八去了。花将近两万的价格买一个纯国产 + 无大环赛品牌效应加成的车架，怎么想都觉得不太合适，本想支持下国产，无奈国产不需要我支持。只好退而求其次，选择了美利达，刚好车店里有巴林胜利队版的顶级斯特拉车架，不到 1.5w，香到爆炸！我本来以为自己的骑车生涯里不会和美利达扯上关系，没想到居然是性价比过高而结缘，真是有意思。除了车架还搭配了一根大石的一体把，剩下都是 BMC 原车配件无缝衔接，最后总价 1.6w 落地。

这回让老板严格按照我的 fitting 报告数据装车，这份数据已是三年多前，但完全不妨碍现如今的我佛系骑车的风格，再也没有几年前竞技刷 pr 的诉求，只想在工作之余尽可能多的时间里骑车，好好的骑车，无忧无虑的骑车。这里有个小心思，这台美利达的车架整体是白色涂装为主体，把带我选择了纯白，这样你的训练痕迹会随着时间的积累在把带上留下痕迹，慢慢的，白色把带就变成了黑色，除了冷冰冰的数据积累，看一年下来自己换了多少条白色把带也不失为一个有趣的统计方式。我还在想要不要把车座也换成白色的，这样的话整台车的一体性就更好看了。


从周三晚上拿到美利达到今天骑了差不多 100km，虽然绝大部分都是在台子上度过的，但整体给我的感受确实比 BMC 更舒适。美利达和 BMC 的 stack 值（从前轮中间到头管顶部）几乎一样，但结合 fitting 数据调整后，整个头管的高度会高过 BMC 不少，最终导致从侧面看，美利达整台车几乎没有落差，头管巨高，座杆拔出来很少，看上去非常像童车，但为了自己能够在空闲的时候骑一天腰不疼，就这样吧。

## 未来打算
首先，虽然美利达我没有花太多钱，但还是稍微出了点血。原本打算好好珍惜的车子到头来无法一直陪你，反而并不打算一直骑，老是想着啥时候断了换掉的车却一直陪你直到被嫌弃，所以这台美利达我不打算“爱护它”。车子是用来骑的，是损耗品，要让自己转变想法。

其次，之前总是担心外出骑行会让车子经不起折腾而放弃了很多出京骑车的打算，但今年我会多多尝试高铁、包车甚至给自己搞更多的小长途骑行。前几年玩包车旅行的方式已经腻了，国内除了剩下的一两个地方外也没有太多特别想去的，一年之中假期这么多，甚至南下出差时还可以带上车子，这本身也是旅行的另外一种方式。

再者，其实最近几年已经放弃了继续拍摄骑行视频的想法，手上除了手机和相机外，没有任何一台可供拍摄骑行视频的运动相机，有在思考是否有必要继续回到拍摄骑行视频这条路上来。我大概率依旧会选择做那些让自己未来回过头看时会心一笑的视频，就像刚又回去看了一遍 23 年去骑幽州峡谷的视频，感慨万千，跟着视频又勾起了我对那段美好时光的回忆。

最后，正是因为过去两年的时间里对骑车的热情大幅下降，导致自己的体重大幅上升，最近一段时间虽然有在控制，但效果都不够好，想通过骑车这种方式让自己减肥。现在体重已经将近 70kg，肉眼可见的肚子让我非常恼火。不想让自己回到 60kg 的时候，确实太瘦了，但 70kg 是完全不可接受的，最佳状态应该是 65kg。不可能选择不吃饭这种极端的方式让体重回落，还在探索更符合自己日常行为的减肥方案，比如工作日骑三次一小时的台子，周末骑一天车。

还有一点额外的小想法，大概是在 22 年摔车前，我的工体比在 4.5 左右，也是俱乐部车队的成员之一，在北京业余公路车圈中也算有一点点名气。我想让自己回到这个状态，不是竞技取向，纯粹就是想看下自己还行不行，这个过程可能会比较辛苦，会付出很多，但我就是想把时间花费在它应该花费的地方，尽人事吧。

## 总结
在写这篇博客的同时还回顾了之前自己达到[ 1000km 里程时的文章](http://pjhubs.com/2019/10/20/cycling01/)，那会的自己真的好爱这项运动，甚至还画了一张图，想要在三年后存够二十万，进行一次环中国骑行。现在的我其实更想了，每次骑车出门时都感觉自己无比的自由，每次在骑台子时看着 B 站上这些骑行 up 主的视频都会带入自己，只能通过这种伪装的方式让自己得到一丝慰藉。比失去自由更可怕的是失去自由感，因为失去自由只是短暂的、物理意义上的失去，但从心里失去了自由感，那就是从根上，从精神上失去了自由，彻底无望，都无法欺骗自己。

放到自己身上的话，如果说无法骑车是让自己物理上失去自由，哪天自己无法写代码了才是真正的失去了自由感。